Fa ancora male il forfait della Ferrari con LEclerc al Gran Premio di Montecarlo: il pilota monegasco non ha potuto prendere parte alla gara di casa dopo la pole position a causa del guasto di un componente a seguito dell'incidente delle qualifiche. La Ferrari sostiene che il componente non avevi segni di danno, ma è forte il sospetto che quel componente non fosse stato affatto controllato perch
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A distanza di alcuni giorni, fa ancora male e farà ancora male per molto il forfait di Charles Leclerc al Gran Premio di Monaco, nel weekend in cui la Ferrari segnava la prima pole position dopo un anno e mezzo di astinenza e sofferenza. Il pilota monegasco non è riuscito a prendere il via sul circuito di casa a causa del guasto di un mozzo, probabilmente a seguito dell'incidente delle qualifiche
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La Ferrari ha impiegato quattro ore dopo le qualifiche del Gran Premio di Monte Carlo per verificare se il cambio dell'auto di Leclerc deve essere sostituito dopo lo schianto negli ultimi minuti. La sostituzione costerebbe cinque posizioni di penalità, quindi Leclerc dovrebbe dire addio alla pole position che andrebbe a Verstappen. Dalle prime analisi sembra che non ci siano particolari problemi,
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È il tema caldo del paddock, il malcontento sulla regolarità delle ali è montato nel weekend del Gran Premio di Spagna, dove pareva l’indiziata fosse solamente la Red Bull. Invece c’è anche la Ferrari fra i furbetti dell’ala posteriore flessibile, quelli che stanno sfruttando ingegnosamente materiali e disegni per andare oltre i limiti di flessione prescritti dal regolamento. Lo ammette Binotto a
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La Formula 1 questo weekend ritorna dopo un anno di assenza per via della pandemia, a gareggiare sul circuito cittadino di Monte Carlo. La pista più angusta e più anacronistica, comunque la più affascinante nel calendario del mondiale di Formula 1, un circuito per il quale il regolamento prevede appositamente una serie di deroghe al protocollo e al programma ufficiale. Perché Monte Carlo è sempre
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Anche i grandi sbagliano nel budello tra i guard rail della pista di Monaco, anche un grandissimo come Senna che a Monte Carlo ha vinto sei volte e detiene il record di affermazioni nel principato. E' successo nel 1988 quando la McLaren dominava il mondiale con Senna e Prost. L'incidente è capitato
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Monte Carlo è la pista dove vincere più che altrove. E qualcuno ci è risucito anche più di una volta. Questa è la classifica dei piloti più forti a Monte Carlo secondo le statistiche. Resta Ayrton Senna il principe indiscusso di Monte Carlo, sei vittorie tra il 1987 e il 1993, che potevano essere p
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Il principato di Monaco è il posto dove vincere conta più che altrove, la piazza più anacronistica del calendario del campionato del mondo di Formula 1, intrisa irrimediabilmente di quel fascino che ha scritto la storia della Formula 1 attraverso incidenti, rimonte rocambolesche, corse pazze… e sen
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La pista di Monte Carlo che si snoda tra i luoghi caratteristici del principato di Monaco, dal casino al bar della Rascasse, da Santa Devota alle Piscine, rappresenta il gioiello della corona della Formula 1, dove vincere conta più che altrove. Anacronistico, un corridoio in mezzo ai guard rail. L’
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Si rinnova l'appuntamento di F1WEB.it con i post di presentazione dei Gran Premi di Formula 1 e stavolta tocca a Monte Carlo, la tappa più affascinante del calendario del campionato del mondo, il gioiello della corona dove i bolidi sfiorano i guardrail e dove vincere conta più che altrove. In quest
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Niente è come Monaco, niente vale come Monaco. Possono mettere doppi e tripli punti altrove, il Gran Premio di Montecarlo è la gara che tutti vogliono vincere, quella dove rischio, anacronismo, pioggia, incidenti, sbagli e abbagli hanno rovesciato l’ordine delle forze e generato spettacolo. In ques
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