Categoria: Formula 1 | Mercoledì 25 Agosto 2021,

Il progettista della Red Bull Adrian Newey una volta ha detto: "Non mi piace mai particolarmente l'analogia 'guerra', ma è un'analogia decente, e così nell'analogia di guerra si guarda ogni aspetto possibile per migliorare la propria posizione competitiva". Aggiunge che è "naturale che guarderemo con attenzione quello che sta facendo la Mercedes e vedremo se possiamo vedere qualcosa che stanno facendo che potremmo essere in grado di fare. È naturale".

I fan della F1 hanno aspettato cinque anni per una vera rivalità tra piloti, l'ultima è stata quella tra Hamilton e il suo compagno di squadra Nico Rosberg nel 2016. Dopo aver perso il titolo con Hamilton nel 2014 e nel 2015, Rosberg ha sfidato gli ordini di squadra e ha personalmente litigato con il suo ex amico Hamilton per diventare campione del mondo. Ma ha preso così tanto da Rosberg mentalmente, che ha annunciato il suo ritiro dalla F1 solo cinque giorni dopo essere stato incoronato campione.

Bottas si è poi unito alla Mercedes ma, nelle sue cinque stagioni con la squadra, non ha mai seriamente minacciato Hamilton. Invece, è stato lasciato a Vettel quando guidava per la Ferrari, e Verstappen, per cercare di disarcionare Hamilton. Ma, fino a quest'anno, nessun'altra squadra è stata in grado di sfidare Mercedes, e ora che abbiamo una vera rivalità tra due squadre, è diventata acrimoniosa e politica.

La storia della F1 è disseminata di rivalità tra i piloti, è possibile fare clic su questo articolo e leggere sui piloti più importanti. A partire da Juan Manual Fangio e Stirling Moss tra il 1955 e il 1959. Fangio ha vinto cinque titoli mentre Moss non è riuscito a vincerne uno, pur avendo vinto 16 gran premi. C'era rispetto reciproco tra i due e la competizione non sfociò mai in qualcosa di leggermente controverso.

La storia della F1 è disseminata di rivalità tra piloti, clicca su questo articolo per la storia della Formula 1 e dei suoi piloti più importanti.  A partire da Juan Manual Fangio e Stirling Moss tra il 1955 e il 1959. Fangio ha vinto cinque titoli mentre Moss non è riuscito a vincerne uno, nonostante abbia vinto 16 gran premi. C'era rispetto reciproco tra i due e la competizione non è mai sfociata in qualcosa di leggermente controverso.

La successiva grande rivalità fu quella tra Jim Clark e Graham Hill, che alla fine diventarono compagni di squadra della Lotus. Avevano una buona amicizia ma erano opposti in termini di personalità. Hill era molto socievole e aveva un secco senso dell'umorismo, mentre Clark era fondamentalmente timido e non cercava le luci della ribalta. Hill vinse il campionato con la BRM nel 1962, e Clark vinse con la Lotus nel 1963 e nel 1965. Hill ha poi raggiunto Clark alla Lotus nel 1967. Per una volta la sfortuna in termini di problemi meccanici che significava che Clark o vinceva una gara o si ritirava da essa, afflisse Hill, che andò senza vittorie mentre Clark vinse quattro volte. Ma Denny Hulme, alla guida di una Brabham, batté Clark al titolo, pur vincendo solo due gare.

Nel 1968, la tragedia ha colpito. Clark ha vinto l'apertura della stagione in Sud Africa, la sua 25 ° vittoria GP, ma sarebbe stato il suo ultimo come sarebbe stato ucciso in una gara di Formula 2 bagnata a Hockenheim, aquaplaning contro gli alberi. Pilota neozelandese Chris Amon ha chiesto al momento che, se Clark potrebbe essere ucciso, che speranza ha il resto di loro?

Hill continuò a vincere il campionato 1968 per la Lotus in quella che fu una situazione agrodolce.

Se la rivalità Clark-Hill era rispettosa, la battaglia per il titolo del 1976 tra James Hunt alla guida di una McLaren e Niki Lauda sulla Ferrari lo era ancora di più ed è stata documentata in un film di Hollywood del 2013 chiamato Rush. I due avversari erano gesso e formaggio in termini di personalità, ma sono diventati amici fuori pista, nonostante un'intensa battaglia per il campionato su di esso.

Lauda era stato facilmente in testa al campionato quando ha subito ustioni pericolose per la vita in un incidente infuocato al Nurburgring. Nonostante abbia perso la maggior parte dei capelli e sia stato sfregiato a vita, al punto che da allora in poi ha sempre indossato un berretto, Lauda è tornato a correre in sei settimane. Fu in grado di segnare abbastanza punti per assicurarsi che la battaglia andasse fino all'ultima gara in Giappone, dato che conduceva Hunt per tre punti.

La gara era molto bagnata e Lauda scelse di non finire la gara, ma Hunt doveva ancora arrivare terzo, cosa che fece, per vincere il titolo. Hunt, che divenne un commentatore di F1 insieme al defunto Murray Walker, morì di un attacco di cuore nel 1973 a 45 anni. In una voce fuori campo per il film, Lauda ha detto che Hunt era "tra i pochissimi che mi piacevano, e ancora meno che rispetto".

Al contrario, la battaglia tra i compagni di squadra della Ferrari Gilles Villeneuve e Didier Pironi nel 1982 fu piena di acrimonia, e indirettamente è ampiamente creduto di essere la ragione per cui Villeneuve sarebbe morto in pratica a Zolder, Belgio, nel 1982. Pironi aveva sfidato gli ordini di squadra per "tenere la posizione" nel precedente GP di San Marino a Imola, superando Villeneuve all'ultimo giro.

"Da quando sono alla Ferrari, quando ricevi un segnale di 'lento' significa 'mantieni la posizione'. Secondo è una cosa, ma secondo perché lo ruba, è un'altra cosa", ha detto Villeneuve ai media, che ritenevano che Pironi lo avesse tradito. Due settimane dopo a Zolder, nel tentativo di battere il miglior tempo di Pironi, Villeneuve si è scontrato con una March che stava perdendo tempo guidata da Jochen Mass. La Ferrari fu lanciata sulla ruota posteriore di Mass e si schiantò in una trappola di ghiaia. Villeneuve fu sbalzato dalla sua auto ma morì per le ferite riportate poche ore dopo.

Non aveva parlato con Pironi da Imola. Quest'ultimo avrebbe avuto un incidente simile a quello di Villeneuve, a Hockenheim per il GP di Germania, scontrandosi con la McLaren di Alain Prost nelle prove, frantumandosi le gambe. Non avrebbe mai più guidato una macchina da corsa, ma si dedicò alle gare di motoscafi e, nel 1987, rimase ucciso dopo essersi ribaltato al largo dell'Isola di Wight.

Lauda e Prost divennero compagni di squadra della McLaren nel 1984, con il primo alla ricerca del terzo campionato del mondo e il secondo del primo. Finirono a solo mezzo punto di distanza, in favore di Lauda. La vittoria di Prost nel GP di Monaco accorciato dalla pioggia significò che gli furono dati solo metà punti (4,5 invece di 9) poiché la gara non aveva superato il 75% di punti necessari per assegnare punti pieni, quindi quella perdita di punti costò a Prost il titolo.

"Dimenticalo il più in fretta possibile", consigliò Lauda a Prost. "L'anno prossimo il campionato sarà tuo".

E fu così, con Prost che batté Michele Alboretto di 20 punti, mentre Lauda finì 10° e si ritirò dalla F1. Prost fu raggiunto alla McLaren nel 1986 da Keke Rosberg, il padre di Nico, e Prost fu di nuovo campione. Ma solo appena, come l'accoppiamento Williams di Nelson Piquet e Nigel Mansell erano davanti a Prost sui punti verso la decisione di Adelaide. Prost, soprannominato il "Professore", si era fermato per le gomme fresche, ma Mansell no, e aveva un pneumatico esploso sul rettilineo Brabham, e la sua offerta di titolo era finita. La Williams fece rientrare ai box Piquet nel caso in cui anche a lui fosse esplosa una gomma, e Prost vinse la gara e il campionato.

Come due volte campione, Piquet credeva di avere lo status di numero uno nel team Williams, ma Mansell aveva altre idee. I due non si piacevano. Erano, come ha detto il giornalista di F1 Alan Henry, "come olio e acqua".

In una conferenza stampa a Londra prima del GP di Gran Bretagna 1987 a Silverstone, Piquet ha osservato: "Suppongo che si possa dire che mentre io ho vinto due campionati del mondo, Nigel è riuscito a perderne solo uno".

Commenti pungenti come quello sono ciò che può accendere una battaglia di campionato. Nel 1988 il boss della McLaren Ron Dennis ha ingaggiato Ayrton Senna per affiancare Prost, in parte perché quest'ultimo lo aveva suggerito. Sarebbe stato l'inizio di tre stagioni di gare incredibilmente intense e, a volte, amare tra due dei più grandi piloti di sempre.

Come esamineremo la prossima settimana nella seconda parte delle rivalità tra piloti, le azioni di solito parlano più forte delle parole e possono definire un campionato.